נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן - באשטעטיגט

אידישע נייעס און לאקאלע קרישקעלעך

די אחראים: יאנאש,אחראי,געלעגער

אוועטאר
eller
שר עשרת אלפים
תגובות: 10695
זיך איינגעשריבן אום: פרייטאג מארטש 25, 2016 11:41 am
לאקאציע: דאנקט השי"ת

נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן - באשטעטיגט

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך eller »

ווי שוין געשריבן אפאר מאל איז דא ערענסטע רעדעס צו ארויפלייגן אויף אונז נאך שטייער יעצט איז עס אריינצופארן צו די פארנומענע גאסן אין מאנהעטן.
ביטע שרייבן אלע נייעס בנוגע דעם.
לאמיר האפן אז ס'וועט צום סוף נאר בלייבן ביי די חלום און נישט אריינגיין אין קראפט.
א טרוים פון א פאוים צו יעדע דעיט
שיין מיט גרעפיקס אויס ס'זעהט
קאלירט געפרינט און געלעמענהעיט ?
[email protected] מען בעיט
און אי"ה עס געשעהט.
-
לאמיר זאגן תפילת תודה - זעהט די חשיבות פון דאנקן השי"ת און קומט אריין דאנקן די גוטער באשעפער
אוועטאר
eller
שר עשרת אלפים
תגובות: 10695
זיך איינגעשריבן אום: פרייטאג מארטש 25, 2016 11:41 am
לאקאציע: דאנקט השי"ת

באריכט פון פיינע נייעס

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך eller »

״טראפיק שטייער״ וועט דערווייל ארויפגעלייגט ווערן אויף טאקסיס

גאווערנער קאומא האט נעכטן פון פריש אדרעסירט דעם פלאן צו רעדוצירן די שווערע טרעפיק אין צענטער פון מאנהעטן דורך ארויפלייגן א ספעציעלע שטייער אויף די וועלכע פארן ארום אין פארנומענע שעות אין צענטער פון מאנהעטען, אבער ער האט אונטערגעשטראכן אז ער איז דערווייל נישט גרייט צו ארויפלייגן דעם שטייער אויף פריוואטע קאר׳ס וויבאלד איינוואוינער אין ניו יארק צאלן שוין אזוי אויך גרויסע געלטער אין טאלס פארנדיג פון איין בארא צום צווייטן, און דערווייל וועט די פלאן ארויפגעלייגט ווערן אויף טעקסיס און אובער דרייווער וועמען דער גאווערנער באשולדיגט אין אנברענגען די מערסטע טרעפיק. ער האט געזאגט אז ער וועט באטראכטן א ברייטערע פלאן פון נידערן די טאלס אויף אנדערע ערטער און אזוי אויך שטרענגערע שטראפן פאר בלאקירן טרעפיק אין די ראמע פון א ברייטע פלאן צו רעדוצירן די אנגעשטויסענע טרעפיק אין די סיטי. די שטייער וועט זיין אויף טעקסיס וועלכע פארן אין די גאסן צפון פון די 60סטע סטריט, ווי עס שיינט וועט עס שטיין ביי 11.45$ און וועט אריינגיין אין קראפט הערשט אין 2020.
א טרוים פון א פאוים צו יעדע דעיט
שיין מיט גרעפיקס אויס ס'זעהט
קאלירט געפרינט און געלעמענהעיט ?
[email protected] מען בעיט
און אי"ה עס געשעהט.
-
לאמיר זאגן תפילת תודה - זעהט די חשיבות פון דאנקן השי"ת און קומט אריין דאנקן די גוטער באשעפער
אוועטאר
eller
שר עשרת אלפים
תגובות: 10695
זיך איינגעשריבן אום: פרייטאג מארטש 25, 2016 11:41 am
לאקאציע: דאנקט השי"ת

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך eller »

אועבר האט געמאלדן אז זיי שטיצן דעם שטייער פראגראם אויב עס גייט די גאנצע געלט צום MTA טראנזיט
אגב די יוניאן פון אובער און לופט זענען ארויסגעקומען זייער שארף אנטקעגן די פלאן
א טרוים פון א פאוים צו יעדע דעיט
שיין מיט גרעפיקס אויס ס'זעהט
קאלירט געפרינט און געלעמענהעיט ?
[email protected] מען בעיט
און אי"ה עס געשעהט.
-
לאמיר זאגן תפילת תודה - זעהט די חשיבות פון דאנקן השי"ת און קומט אריין דאנקן די גוטער באשעפער
אוועטאר
יאצמעך
שר שלשת אלפים
תגובות: 3075
זיך איינגעשריבן אום: מאנטאג אפריל 13, 2015 4:09 pm
לאקאציע: ביים עם הארץ אין מויל

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך יאצמעך »

די פרייזן פון טעקסי'ס און אובער וועלן ארויף גיין. ליסען, זיי דארפן דאך מאכן געלט, וועלן מער מענטשן נוצן די אייגענע קארס און נאך מער אנלייגען די גאסן, וכוזער חלילה...
ביטע נעמט נישט מיין שווייגן פאר א שתיקה כהודאה.
אוועטאר
בילדער
שר חמש מאות
תגובות: 643
זיך איינגעשריבן אום: מאנטאג יולי 04, 2011 3:05 pm

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך בילדער »

די האסט א ספק אויב זיי גייען נאר בלייבן ביי טעקסיס?
אוועטאר
eller
שר עשרת אלפים
תגובות: 10695
זיך איינגעשריבן אום: פרייטאג מארטש 25, 2016 11:41 am
לאקאציע: דאנקט השי"ת

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך eller »

די וואס גייען ליידן זענען דו וואס האבן נישט קיין געלט און וואוינען אדער און די ביליגערע גאסן נאך 60 טע סטרעיט און אזוי אויך פון די אנדערע באראס
נישט יושר.
#סטאפ מיט די שטייער'ס
#CUT THE TAX
א טרוים פון א פאוים צו יעדע דעיט
שיין מיט גרעפיקס אויס ס'זעהט
קאלירט געפרינט און געלעמענהעיט ?
[email protected] מען בעיט
און אי"ה עס געשעהט.
-
לאמיר זאגן תפילת תודה - זעהט די חשיבות פון דאנקן השי"ת און קומט אריין דאנקן די גוטער באשעפער
גיוס בנות
שר חמישים ומאתים
תגובות: 280
זיך איינגעשריבן אום: מאנטאג אוגוסט 21, 2017 2:53 pm

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך גיוס בנות »

;l;p- ;l;p- ;l;p- ;l;p- ;l;p- ;l;p- ;l;p-
eller האט געשריבן:די וואס גייען ליידן זענען דו וואס האבן נישט קיין געלט און וואוינען אדער און די ביליגערע גאסן נאך 60 טע סטרעיט און אזוי אויך פון די אנדערע באראס
נישט יושר.
#סטאפ מיט די שטייער'ס
#CUT THE TAX
אוועטאר
farshlufen
שר שלשים אלף
תגובות: 35243
זיך איינגעשריבן אום: פרייטאג נאוועמבער 16, 2007 8:26 am
לאקאציע: אויף די פאליצעס אין ספרים שאנק

Re: קאנדזשעסטשן פרייסינג

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך farshlufen »

א נייע נאמען געגעבן אויף די גזירה.

וואס איך פארשטיי נישט איז, מה הועילו אז די עף די אר איז פריי אויב אלע בריקן זענען נישט?

https://new.mta.info/project/CBDTP
How the Central Business District Tolling Program Would Work
The Central Business District (CBD) Tolling Program would be the first congestion pricing program in the United States. The Environmental Assessment, which the United States Department of Transportation’s Federal Highway Administration has said we must undertake, looks at the environmental effects of the program. Congestion pricing has helped other cities around the world and we believe it would also help the people who visit, live, or work in the New York City metropolitan region. By reducing traffic and helping improve mass transit, the CBD Tolling Program would also make it faster to travel and would improve air quality.

If the CBD Tolling Program Environmental Assessment is approved by the Federal Highway Administration, vehicles that enter or remain in the Central Business District would be tolled. The toll would be paid using an E-ZPass. If you do not have an E-ZPass, toll bills would be mailed to the address of the registered vehicle owner and are paid using Tolls by Mail.

When and How Toll Amounts Would Be Decided
In April 2019, the state enacted the MTA Reform and Traffic Mobility Act (the Act), which states that the MTA's Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) needs to design, develop, build, and run the Central Business District (CBD) Tolling Program.

An Environmental Assessment is required by the federal government. It looks at the potential environmental effects of the CBD Tolling Program. The Environmental Assessment process includes robust public outreach. If the federal government approves the program, it can be implemented.

There are two ways that the tolls would be set:

1. The Act says the CBD Tolling Program must:

Charge passenger vehicles only once each day for entering or remaining in the Central Business District
Change the toll rates at set times or days; this is called variable tolling
Allow residents of the CBD making less than $60,000 to get a New York State tax credit for CBD tolls paid
Not toll qualifying authorized emergency vehicles and qualifying vehicles transporting people with disabilities
2. A Traffic Mobility Review Board (TMRB) would recommend toll rates to the MTA’s TBTA Board, which has final say on what the rates could be. The TMRB must think about many things before it could recommend toll rates, including:

How traffic might move
Air quality and pollution
Costs
Effect on the public
Safety
The Act also says the TMRB would need to recommend a plan for credits, discounts and/or exemptions for:

Tolls paid the same day on bridges and tunnels
Some types of for-hire vehicles
Once the TMRB recommends the toll rates, TBTA would then follow its process for setting tolls, which includes a public hearing. That final decision on tolls would include:

The toll for each type of vehicle
How and when the tolls would change
Any other credits, discounts and/or exemptions
TollingProgramMap1.jpg
TollingProgramMap1.jpg (155.13 KiB) געזען 3348 מאל
דאע"ג דכבר למד הרבה פעמים כל התורה והמצות, מ"מ כשיגיע המועד חייב לשאול ולדרוש בהלכות כל מועד ומועד בזמנו [ב"ח]
אוועטאר
פאטאקי08
שר עשרת אלפים
תגובות: 13865
זיך איינגעשריבן אום: דאנערשטאג אוגוסט 09, 2007 1:30 pm
פארבינד זיך:

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך פאטאקי08 »

האט אפשר עמיציער דאס אויך באקומען אין אימעיל?
Dear: Driver,

The Central Business District (CBD) Tolling Program would reduce traffic and help improve the transit system by tolling vehicles that enter or remain in Manhattan’s CBD.

Read the Environmental Assessment starting August 10, 2022 and give us your feedback through September 9.

Join or listen in to our public hearings on August 25, 27, 28, 29, 30, and 31. Learn more at mta.info/CBDTP

Subscribe to here receive updates MTA Bridges and Tunnels
https://new.mta.info/project/CBDTP
קלאנג
שר האלף
תגובות: 1957
זיך איינגעשריבן אום: דינסטאג יולי 28, 2020 11:50 pm

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך קלאנג »

פאטאקי08 האט געשריבן:
האט אפשר עמיציער דאס אויך באקומען אין אימעיל?
Dear: Driver,

The Central Business District (CBD) Tolling Program would reduce traffic and help improve the transit system by tolling vehicles that enter or remain in Manhattan’s CBD.

Read the Environmental Assessment starting August 10, 2022 and give us your feedback through September 9.

Join or listen in to our public hearings on August 25, 27, 28, 29, 30, and 31. Learn more at mta.info/CBDTP

Subscribe to here receive updates MTA Bridges and Tunnels
https://new.mta.info/project/CBDTP
יא, מ'האמיר דאס אויך באקומען. הפנים, ווילן זיי הערן מיין מיינונג. איך האב אבער נישט די מעגליכקייט פערזענדליך זיך באטייליגן ביים מיטינג און זיך לאזן הערן, דעריבער בעט איך ווער ס'וועט דארט זיין זאל איבערגיבן בשמי די פאלגענדע:
היות שווערע טויזענטע וויקעלס פארן דורך מאנהעטן בלויז אנציקומען פון ברוקלין קיין זשערסי, וואלט געווען ראטזאם צו בויען א טונעל וואס זאל אריבערגיין פון די היימישע וויליאמסבורג גראד צום טורנפייק אין זשערסי סיטי.
וקול התור נשמע בארצנו
אוועטאר
ממוצע
שר חמשת אלפים
תגובות: 5451
זיך איינגעשריבן אום: מאנטאג יאנואר 20, 2020 11:07 pm

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך ממוצע »

וואס גייט דא טאקע זיין?

עפעס פארשטיי איך האלב וועגס, אז ס'גייט געבן א קרעדיט אויף בריקן און טאנעלן. קומט אויס אז אויב מ'שפארט זיך די טאל אויף די טונעל, איז עס אפשר נישט אזוי געפערליך. זינט איך פארשטיי אז ס'איז אן איינמאליגע אפצאהל פער טאג, נישט קיין חילוק וויפיל מאל מ'גייט אריין און ארויס.

כ'האב מורא אז ס'גייט אויסקומען שרעקלעך טייער נאך אלעם. והיוקר יאמיר.

כ'האב נאר איין פשוטע קשיא פאר די באהערדע. פארוואס זאל מען נישט פשוט בויען נאך בריקן און טאנעלן?? ווען האט מען די לעצטע מאל געבויעט דא א בריק און א טאנעל? פארוואס דארף די אינפעסטרוקטשער דא זיין הונטערשטעליג מיט צענדליגע יארן? א גרויס חלק פון די טרעפיק איז ביי די האללאנד און לינקאלן טונעל. גאנצעטע גאסן ארויף זענען ממש פארקנאקט אין די ראש אוער. די זעלבע פאר די בריקן ווי למשל DELENCY וכדומה די גאנצע שטח איז אנגעזעצט וועגן די בריקן לכאורה. האב איך א פשוטע עצה.. מאך נאך א בריק פון אן אנדערער סטריט.. און דו וועסט שניידן די טרעפיק אין האלב? די סיסטעם דא איז דריטוועלטיק.

פארשטיי איך נישט.
אויב איך בין איך
שר מאה
תגובות: 113
זיך איינגעשריבן אום: מאנטאג מאי 13, 2019 2:27 pm

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך אויב איך בין איך »

ממוצע האט געשריבן:
וואס גייט דא טאקע זיין?

עפעס פארשטיי איך האלב וועגס, אז ס'גייט געבן א קרעדיט אויף בריקן און טאנעלן. קומט אויס אז אויב מ'שפארט זיך די טאל אויף די טונעל, איז עס אפשר נישט אזוי געפערליך. זינט איך פארשטיי אז ס'איז אן איינמאליגע אפצאהל פער טאג, נישט קיין חילוק וויפיל מאל מ'גייט אריין און ארויס.

כ'האב מורא אז ס'גייט אויסקומען שרעקלעך טייער נאך אלעם. והיוקר יאמיר.

כ'האב נאר איין פשוטע קשיא פאר די באהערדע. פארוואס זאל מען נישט פשוט בויען נאך בריקן און טאנעלן?? ווען האט מען די לעצטע מאל געבויעט דא א בריק און א טאנעל? פארוואס דארף די אינפעסטרוקטשער דא זיין הונטערשטעליג מיט צענדליגע יארן? א גרויס חלק פון די טרעפיק איז ביי די האללאנד און לינקאלן טונעל. גאנצעטע גאסן ארויף זענען ממש פארקנאקט אין די ראש אוער. די זעלבע פאר די בריקן ווי למשל DELENCY וכדומה די גאנצע שטח איז אנגעזעצט וועגן די בריקן לכאורה. האב איך א פשוטע עצה.. מאך נאך א בריק פון אן אנדערער סטריט.. און דו וועסט שניידן די טרעפיק אין האלב? די סיסטעם דא איז דריטוועלטיק.

פארשטיי איך נישט.
וואס פארשטייסטו נישט? איינעם דארטן אינטרעסירט עס ! אבי נאך א וועג צו מאכן געלט
אוועטאר
הענדימען
שר עשרת אלפים
תגובות: 15034
זיך איינגעשריבן אום: פרייטאג אקטאבער 27, 2017 11:14 am

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך הענדימען »

זיי ווילן מ'זאל אויפהערן דרייוון קארס און ראטעווען דעם פלאנעט

זיי זענען לע"ע נאך גרייט צו טוהן עפעס צו לינדערן די טרעפיק (עכ"פ אזוי שפילן זיי) אבער נאר מיט די עקזיסטירנדע אינפראסטרוקטור
כאניש אזוי קיין געהעריגע אקסן (קרעדיט כאניש)

מ'קעמיך קאנטאקטירן אויף handymanivelt ביי דזשימעיל
אוועטאר
פארדינט
שר האלפיים
תגובות: 2026
זיך איינגעשריבן אום: מיטוואך אקטאבער 28, 2009 10:53 am
לאקאציע: אויפן טראוועי

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך פארדינט »

הענדימען האט געשריבן:
זיי ווילן מ'זאל אויפהערן דרייוון קארס און ראטעווען דעם פלאנעט

זיי זענען לע"ע נאך גרייט צו טוהן עפעס צו לינדערן די טרעפיק (עכ"פ אזוי שפילן זיי) אבער נאר מיט די עקזיסטירנדע אינפראסטרוקטור
אקוראט!
א קשי' אויף משוגעים...
פארוואס האבעך עס? איימינוט, ווער זאגט כאבעס? אה! אז כא'פארדינט מסתם האבעכעס...!!!
צולייגער
שר שלשת אלפים
תגובות: 3772
זיך איינגעשריבן אום: מיטוואך אוגוסט 04, 2010 11:08 am
לאקאציע: איבערגעלייגט

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך צולייגער »

זיי וואלטן גערן געמאכט נאך בריקן אדער טונעלן, אבער די פייגל און די פיש קענען חלילה געשטערט ווערן.
געשטימט פאר ראשעק הול
אוועטאר
הענדימען
שר עשרת אלפים
תגובות: 15034
זיך איינגעשריבן אום: פרייטאג אקטאבער 27, 2017 11:14 am

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך הענדימען »

ביי די הירינג איבער די ביקיואי עקזיט אין וויליאמסבורג האט דער קאמישער געשטעלט א תנאי אז זיי וועלכע סאלושן טאר נישט אוועקנעמען קיין גראז רח"ל

איינער האט פארגעשלאגן צו רוקן דעם עקזיט און אריבעררוקן די הייליגע גראז דארט וואו די אלטע עקזיט איז געווען האט ער נישט געוואלט וועגן אלעס א באבע תירוץ

צווישן זיינע תירוצים איז געווען אז די ענווייראמענטאליסטן בוועלן פראטעסטירן


דיסקלעימער. כ'בין שוין א כלי שני
כאניש אזוי קיין געהעריגע אקסן (קרעדיט כאניש)

מ'קעמיך קאנטאקטירן אויף handymanivelt ביי דזשימעיל
אוועטאר
nodeJS
שר חמש מאות
תגובות: 946
זיך איינגעשריבן אום: זונטאג פעברואר 21, 2021 6:04 pm

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך nodeJS »

ממוצע האט געשריבן:
וואס גייט דא טאקע זיין?

עפעס פארשטיי איך האלב וועגס, אז ס'גייט געבן א קרעדיט אויף בריקן און טאנעלן. קומט אויס אז אויב מ'שפארט זיך די טאל אויף די טונעל, איז עס אפשר נישט אזוי געפערליך. זינט איך פארשטיי אז ס'איז אן איינמאליגע אפצאהל פער טאג, נישט קיין חילוק וויפיל מאל מ'גייט אריין און ארויס.

כ'האב מורא אז ס'גייט אויסקומען שרעקלעך טייער נאך אלעם. והיוקר יאמיר.

כ'האב נאר איין פשוטע קשיא פאר די באהערדע. פארוואס זאל מען נישט פשוט בויען נאך בריקן און טאנעלן?? ווען האט מען די לעצטע מאל געבויעט דא א בריק און א טאנעל? פארוואס דארף די אינפעסטרוקטשער דא זיין הונטערשטעליג מיט צענדליגע יארן? א גרויס חלק פון די טרעפיק איז ביי די האללאנד און לינקאלן טונעל. גאנצעטע גאסן ארויף זענען ממש פארקנאקט אין די ראש אוער. די זעלבע פאר די בריקן ווי למשל DELENCY וכדומה די גאנצע שטח איז אנגעזעצט וועגן די בריקן לכאורה. האב איך א פשוטע עצה.. מאך נאך א בריק פון אן אנדערער סטריט.. און דו וועסט שניידן די טרעפיק אין האלב? די סיסטעם דא איז דריטוועלטיק.

פארשטיי איך נישט.
בויען נאך צען בריקן וואלט אויך נישט געהאלפן. ווי מאדנע עס הערט זיך האט מען זיך איבערצייגט איבער די יארן אז ברייטערע הייוועיס, מער לעינס, מער בריקן אא"וו, רעדוצירן נישט טרעפיק פראבלעמען, ווייל ווען עס איז דא מער פלאץ פאר טרעפיק פלאו, וואקסט די טרעפיק מיט.
דא איז אן אינטערעסאנטע ארטיקל וועגן דעם.
די ריכטיגע עצה איז טאקע צושטעלן אלטערנאטיווע טראנספארטאציע מיטלען, און איבערצייגן דעם עולם דאס צו נוצן... (אין סיטי אוו לאנדאן האט עס דאכט זיך פיין אויסגעארבעט)
פארשטייט זיך אז אויב מ'לאזט די סאבוועי סיסטעם די זעלבע ווי ביז יעצט האט מען אויפגעטון א מכה...
Clever code does not necessarily create clever Software
אוועטאר
ממוצע
שר חמשת אלפים
תגובות: 5451
זיך איינגעשריבן אום: מאנטאג יאנואר 20, 2020 11:07 pm

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך ממוצע »

nodeJS האט געשריבן:
ממוצע האט געשריבן:
וואס גייט דא טאקע זיין?

עפעס פארשטיי איך האלב וועגס, אז ס'גייט געבן א קרעדיט אויף בריקן און טאנעלן. קומט אויס אז אויב מ'שפארט זיך די טאל אויף די טונעל, איז עס אפשר נישט אזוי געפערליך. זינט איך פארשטיי אז ס'איז אן איינמאליגע אפצאהל פער טאג, נישט קיין חילוק וויפיל מאל מ'גייט אריין און ארויס.

כ'האב מורא אז ס'גייט אויסקומען שרעקלעך טייער נאך אלעם. והיוקר יאמיר.

כ'האב נאר איין פשוטע קשיא פאר די באהערדע. פארוואס זאל מען נישט פשוט בויען נאך בריקן און טאנעלן?? ווען האט מען די לעצטע מאל געבויעט דא א בריק און א טאנעל? פארוואס דארף די אינפעסטרוקטשער דא זיין הונטערשטעליג מיט צענדליגע יארן? א גרויס חלק פון די טרעפיק איז ביי די האללאנד און לינקאלן טונעל. גאנצעטע גאסן ארויף זענען ממש פארקנאקט אין די ראש אוער. די זעלבע פאר די בריקן ווי למשל DELENCY וכדומה די גאנצע שטח איז אנגעזעצט וועגן די בריקן לכאורה. האב איך א פשוטע עצה.. מאך נאך א בריק פון אן אנדערער סטריט.. און דו וועסט שניידן די טרעפיק אין האלב? די סיסטעם דא איז דריטוועלטיק.

פארשטיי איך נישט.
בויען נאך צען בריקן וואלט אויך נישט געהאלפן. ווי מאדנע עס הערט זיך האט מען זיך איבערצייגט איבער די יארן אז ברייטערע הייוועיס, מער לעינס, מער בריקן אא"וו, רעדוצירן נישט טרעפיק פראבלעמען, ווייל ווען עס איז דא מער פלאץ פאר טרעפיק פלאו, וואקסט די טרעפיק מיט.
דא איז אן אינטערעסאנטע ארטיקל וועגן דעם.
די ריכטיגע עצה איז טאקע צושטעלן אלטערנאטיווע טראנספארטאציע מיטלען, און איבערצייגן דעם עולם דאס צו נוצן... (אין סיטי אוו לאנדאן האט עס דאכט זיך פיין אויסגעארבעט)
פארשטייט זיך אז אויב מ'לאזט די סאבוועי סיסטעם די זעלבע ווי ביז יעצט האט מען אויפגעטון א מכה...
איך קען עס נישט עפענען. פילייכט וואלסטו עס געקענט מעתיק זיין דא? ייש"כ.

(די לאגיק דערפון הייב איך נישט אהן צו פארשטיין, דעריבער גיי איך צו מיט חשדנות צו די שטודיעס...)
אוועטאר
nodeJS
שר חמש מאות
תגובות: 946
זיך איינגעשריבן אום: זונטאג פעברואר 21, 2021 6:04 pm

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך nodeJS »

דא האסטו: (נאך ווען מ'פארשטייט דעם קאנסעפט מאכט עס גראדע פערפעקט סענס)
What's Up With That: Building Bigger Roads Actually Makes Traffic Worse

The concept is called induced demand, which is economist-speak for when increasing the supply of something (like roads) makes people want that thing even more. Though some traffic engineers made note of this phenomenon at least as early as the 1960s, it is only in recent years that social scientists have collected enough data to show how this happens pretty much every time we build new roads.

I grew up in Los Angeles, the city by the freeway by the sea. And if there’s one thing I’ve known ever since I could sit up in my car seat, it’s that you should expect to run into traffic at any point of the day. Yes, commute hours are the worst, but I’ve run into dead-stop bumper-to-bumper cars on the 405 at 2 a.m.

As a kid, I used to ask my parents why they couldn’t just build more lanes on the freeway. Maybe transform them all into double-decker highways with cars zooming on the upper and lower levels. Except, as it turns out, that wouldn’t work. Because if there’s anything that traffic engineers have discovered in the last few decades it’s that you can’t build your way out of congestion. It’s the roads themselves that cause traffic.

The concept is called induced demand, which is economist-speak for when increasing the supply of something (like roads) makes people want that thing even more. Though some traffic engineers made note of this phenomenon at least as early as the 1960s, it is only in recent years that social scientists have collected enough data to show how this happens pretty much every time we build new roads. These findings imply that the ways we traditionally go about trying to mitigate jams are essentially fruitless, and that we’d all be spending a lot less time in traffic if we could just be a little more rational.

But before we get to the solutions, we have to take a closer look at the problem. In 2009, two economists—Matthew Turner of the University of Toronto and Gilles Duranton of the University of Pennsylvania—decided to compare the amount of new roads and highways built in different U.S. cities between 1980 and 2000, and the total number of miles driven in those cities over the same period.

“We found that there’s this perfect one-to-one relationship,” said Turner.

If a city had increased its road capacity by 10 percent between 1980 and 1990, then the amount of driving in that city went up by 10 percent. If the amount of roads in the same city then went up by 11 percent between 1990 and 2000, the total number of miles driven also went up by 11 percent. It’s like the two figures were moving in perfect lockstep, changing at the same exact rate.

Now, correlation doesn’t mean causation. Maybe traffic engineers in U.S. cities happen to know exactly the right amount of roads to build to satisfy driving demand. But Turner and Duranton think that's unlikely. The modern interstate network mostly follows the plan originally conceived by the federal government in 1947, and it seems incredibly coincidental that road engineers at the time could have successfully predicted driving demand more than half a century in the future.

A more likely explanation, Turner and Duranton argue, is what they call the fundamental law of road congestion: New roads will create new drivers, resulting in the intensity of traffic staying the same.
Intuitively, I would expect the opposite: that expanding a road network works like replacing a small pipe with a bigger one, allowing the water (or cars) to flow better. Instead, it's like the larger pipe is drawing more water into itself. The first thing you wonder here is where all these extra drivers are coming from. I mean, are they just popping out of the asphalt as engineers lay down new roads?

The answer has to do with what roads allow people to do: move around. As it turns out, we humans love moving around. And if you expand people’s ability to travel, they will do it more, living farther away from where they work and therefore being forced to drive into town. Making driving easier also means that people take more trips in the car than they otherwise would. Finally, businesses that rely on roads will swoop into cities with many of them, bringing trucking and shipments. The problem is that all these things together erode any extra capacity you’ve built into your street network, meaning traffic levels stay pretty much constant. As long as driving on the roads remains easy and cheap, people have an almost unlimited desire to use them.

You might think that increasing investment in public transit could ease this mess. Many railway and bus projects are sold on this basis, with politicians promising that traffic will decrease once ridership grows. But the data showed that even in cities that expanded public transit, road congestion stayed exactly the same. Add a new subway line and some drivers will switch to transit. But new drivers replace them. It’s the same effect as adding a new lane to the highway: congestion remains constant. (That’s not to say that public transit doesn’t do good, it also allows more people to move around. These projects just shouldn’t be hyped up as traffic decongestants, say Turner and Duranton.)

Interestingly, the effect works in reverse, too. Whenever some city proposes taking lanes away from a road, residents scream that they’re going to create a huge traffic snarl. But the data shows that nothing truly terrible happens. The amount of traffic on the road simply readjusts and overall congestion doesn’t really increase.

For instance, Paris in recent decades has had a persistent policy to dramatically downsize and reduce roadways. “Driving in Paris was bad before,” said Duranton. “It’s just as bad, but it’s not much worse.”

So where did those other drivers go? Many of them switched to public transit, which in Paris has increased by 20 percent in the last two decades. Other trips have simply been avoided, or done on foot. It’s not just Europeans who are eager to get out of their cars. San Francisco removed a highway section, called the Central Freeway, that carried nearly 100,000 cars per day in 1989. The boulevard that replaced it now only carries around 45,000 daily cars and yet they move. (Yes, I’ve been stuck in traffic on Octavia Boulevard, but it’s not like you never get through.) Perhaps the biggest success story has been in Seoul, South Korea, where the city tore down a highway that was considered a vital roadway corridor, carrying 168,000 cars per day. After replacing the cars with a river, parkland, and some smaller roads, traffic didn’t get worse and many other things, including pollution, got better.

Now, there’s a limit to all of this. Turn a 10-lane highway into a 1-lane road and you might bring cars to a standstill. Extend that same 10-lane highway to 100 lanes and you might never see traffic again (or your city). While Turner and Duranton have claimed to find a fundamental rule, it’s not exactly like the universal law of gravity.

“We can only claim that this is a rule within the range of data we can observe,” said Turner.

So what can be done about all this? How could we actually reduce traffic congestion? Turner explained that the way we use roads right now is a bit like the Soviet Union’s method of distributing bread. Under the communist government, goods were given equally to all, with a central authority setting the price for each commodity. Because that price was often far less than what people were willing to pay for that good, comrades would rush to purchase it, forming lines around the block.

The U.S. government is also in the business of providing people with a good they really want: roads. And just like the old Soviets, Uncle Sam is giving this commodity away for next to nothing. Is the solution then to privatize all roads? Not unless you’re living in some libertarian fantasyland. What Turner and Duranton (and many others who’d like to see more rational transportation policy) actually advocate is known as congestion pricing.

This means raising the price of driving on a road when demand is high. During rush hour, drivers would have to pay a fee to use the most congested roads. A few people will balk at the price and say to themselves, “I don’t really need to make this trip right now, I’ll go later.” Roads in your city actually have a great deal of underused capacity. Think about how they sit mostly empty, in the early afternoon, late evening, and at night. If we gave drivers some extra incentive to avoid the most congested hours, we could better utilize the roads’ capacities. The extra cost of driving would also make public transit a more attractive option, leading to more people using it.

Congestion pricing has been tried successfully in places like London, Stockholm, and Singapore. Other cities are starting to look at it as a solution. Legislators in New York rejected a plan for congestion pricing in New York City in 2008 and San Francisco periodically toys with introducing the idea in downtown. The problem? Voters. Nobody wants to pay for something that was previously free, even if it would be in their best interests to do so.

Duranton said that if congestion pricing is a non-starter, a more rational approach to parking could be a good secondary step in easing congestion. Parking in most cities is far cheaper than it should be, and it's too often free.

“Because it’s free, people will misuse it and it will be full all the time,” said Duranton. Drivers searching for parking contribute significantly to road congestion. “There are some estimates that say in the central part of cities up to 30 percent of driving is people just cruising around for parking,” Duranton said.

Increasing the price of a parking spot when demand is high would encourage people to leave sooner, letting more drivers occupy the same spot during the day. San Francisco did exactly this starting in 2011 and the results have been a boon to retailers because more customers are able to park in front of their stores. And because prices go down when demand is low, the program has actually saved motorists money. In a move to expand the meters outside of downtown and a few other areas, the city conducted a recent parking census and found that it has more than 440,000 public parking spots, which, if placed end to end, would stretch longer than California’s entire coastline. Try dropping that little factoid during your next cocktail party conversation with city planners and traffic engineers.

So remember, the reason you're stuck in traffic isn't all these jerks around you who don't know how to drive; it's just the road that you're all driving on.
Clever code does not necessarily create clever Software
ליבי ובשרי
שר האלפיים
תגובות: 2194
זיך איינגעשריבן אום: פרייטאג נאוועמבער 15, 2019 1:41 pm

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך ליבי ובשרי »

עס איז דא ערגעץ אויפן וועלטלא אינטערעסאנטע קליפ דערוועגן, און האט מיך היבש איבערצייגט די ווארהייט דערפון.
ליבי ובשרי
שר האלפיים
תגובות: 2194
זיך איינגעשריבן אום: פרייטאג נאוועמבער 15, 2019 1:41 pm

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך ליבי ובשרי »

אוועטאר
nodeJS
שר חמש מאות
תגובות: 946
זיך איינגעשריבן אום: זונטאג פעברואר 21, 2021 6:04 pm

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך nodeJS »

טענקס @ליבי פאר די אינטערעסאנטע קליפ.
האבעך שוין אינאיינוועגס פארשטאנען אויך דעם טרווועי/רוט 17/רוט 32 אינטערסעקשאן נעבן קר"י...
Clever code does not necessarily create clever Software
אוועטאר
פומפדותא
שר האלפיים
תגובות: 2672
זיך איינגעשריבן אום: מיטוואך מאי 13, 2015 1:16 am

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך פומפדותא »

א פעטיציע צו אפשטעלן congestion pricing

די טאל גייט שטארק באטרעפן אחבנ"י וואס האבן די לעצטע יארן געמופט קיין אפסטעיט ניו יארק, און קומען שטענדיג צו משפחה שמחות, ארבעט, וכדו'
https://www.change.org/p/repeal-and-def ... y_35482170
בילד
יהק
שר חמישים ומאתים
תגובות: 357
זיך איינגעשריבן אום: דאנערשטאג יוני 02, 2022 3:40 pm

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך יהק »

פומפדותא האט געשריבן:
א פעטיציע צו אפשטעלן congestion pricing

די טאל גייט שטארק באטרעפן אחבנ"י וואס האבן די לעצטע יארן געמופט קיין אפסטעיט ניו יארק, און קומען שטענדיג צו משפחה שמחות, ארבעט, וכדו'
https://www.change.org/p/repeal-and-def ... y_35482170
לאו דווקא סאיז נאר אז מפארט אריין און געוויסע גאסן און מענהענטן אז מפארט אויף די fdr אדער westside דארף מען נישט צאלן אזוי האב איך פארשטאנען
אוועטאר
Mezofzef
שר שלשת אלפים
תגובות: 3100
זיך איינגעשריבן אום: מאנטאג אוגוסט 31, 2020 11:16 am

Re: נייע טאל אריינצפארן אין די פארנומענע מאנהעטן גאסן

  • ציטיר
  • צו לייגן א דאנק דארפט איר זיין אריינגעלאגט

תגובה דורך Mezofzef »

יהק האט געשריבן:
פומפדותא האט געשריבן:
א פעטיציע צו אפשטעלן congestion pricing

די טאל גייט שטארק באטרעפן אחבנ"י וואס האבן די לעצטע יארן געמופט קיין אפסטעיט ניו יארק, און קומען שטענדיג צו משפחה שמחות, ארבעט, וכדו'
https://www.change.org/p/repeal-and-def ... y_35482170
לאו דווקא סאיז נאר אז מפארט אריין און געוויסע גאסן און מענהענטן אז מפארט אויף די fdr אדער westside דארף מען נישט צאלן אזוי האב איך פארשטאנען
אנצוקומען פונעם בריק צו די פ.ד.ר. דארף מען דאך אריין פארן אין מאנהעטן
פוצה פה ומצפצף
שרייב תגובה

צוריק צו “היימישע נייעס”